【第12章】EVこそローテーションが命！偏摩耗を防ぐプロの管理術

こんにちは！小山市のクレスコタイヤサービス、店主の大島です。

シリーズ第12章は、タイヤを長持ちさせるための最重要テクニック、**「タイヤローテーション（位置交換）」**についてです。

「車検までタイヤの位置なんて変えたことないよ」という方もいるかもしれません。 しかし、EVにおいてその放置は**「タイヤの寿命を半減させる自殺行為」**と言っても過言ではありません！

1. なぜEVは偏って減るの？

理由は簡単。**「重い」**からです。

例えば、前輪駆動（FF）のEVの場合。 フロントタイヤは、

1. 重いモーターとバッテリーを支え、
2. 強烈なトルクで路面を蹴り、
3. ブレーキ時には車重を受け止め、
4. ハンドルを切って向きを変える。

この4役を全て引き受けています。 後輪は「ついてくるだけ」に近い状態なので、前輪の減るスピードは後輪の2倍〜3倍になることも珍しくありません。

後輪駆動（RWD）のスポーツEVや4WDでも、重量配分やアライメント設定の影響で、内側だけが減ったり、外側だけが減ったりという「偏摩耗」が非常に起きやすいのです。

2. ローテーションの基本ルール

タイヤ4本を均等に減らして、最後まで使い切る。これがローテーションの目的です。

• FF車（前輪駆動）:
  • 前輪はそのまま後ろへ。
  • 後輪は**左右を入れ替えて（クロスして）**前へ。
• FR車・4WD車:
  • 後輪はそのまま前へ。
  • 前輪は**左右を入れ替えて（クロスして）**後ろへ。
  • ※タイヤに「回転方向指定」がある場合は、クロスせずに前後だけ入れ替えます。

3. EV推奨：プロの管理サイクル

ガソリン車なら「5,000km〜10,000kmごと」と言われますが、EVの場合はもっとシビアです。

私のオススメは、ズバリ**「5,000kmごと」**です。 「えっ、そんなに頻繁に？」と思われるかもしれませんが、EVのタイヤは気づいた時には「手遅れ（変な減り癖がついて戻せない）」になっていることが多いのです。

特に、新品タイヤに交換してから最初のローテーションは早めに行うのがコツです。

4. 前後異サイズの場合は？

一部のスポーツタイプのEVなど、前輪と後輪でタイヤサイズが違う車があります。 この場合、残念ながら前後のローテーションはできません。

できる対策は「左右の入れ替え」だけですが、回転方向指定があるタイヤだとそれもできません。 この場合は、**アライメント調整（骨格矯正）**をこまめに行って、きれいに減るように調整してあげるのが唯一の延命措置となります。

まとめ：手間をかければタイヤは応えてくれる

「面倒くさい」「お金がかかる」 そのお気持ちは分かります。しかし、高いEV専用タイヤを2万キロで履き潰すより、数千円の工賃でローテーションをして3万キロ、4万キロと持たせる方が、トータルの出費は間違いなく抑えられます。

「自分のタイヤ、そろそろローテーション時期かな？」 と思ったら、いつでも当店にご相談ください。

次回は、これも重要なメンテナンス。「空気圧」の話。 EVは高めに入れるのが常識って本当？

【第13章】空気圧は「高め」が正解？電費と乗り心地のベストバランスを探る

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