雪の上り坂・下り坂の鉄則！スタック回避とエンジンブレーキ活用法

こんにちは！小山市のクレスコタイヤサービス、店主の大島です。

平坦な道ならなんとかなっても、**「坂道」**となると一気にハードルが上がるのが雪道運転。 スキー場へのアクセスはもちろん、栃木県内でもちょっと山間部に入ると急な坂道はつきものです。

「上りで止まったら二度と動けなくなるんじゃ…」 「下りでブレーキが効かなかったら…」

そんな恐怖心を克服するために、今日は雪道の坂道攻略法を伝授します！

上り坂の鉄則：「止まらない」「踏み込みすぎない」

雪の上り坂で最も怖いのは、途中で止まってしまい、再発進できなくなる（スタックする）ことです。

1. 勢いをつけて、一定速度で登る

坂の手前で少し助走をつけ、その勢いを利用して登り切るのが理想です。 途中でアクセルを強く踏み足すと、タイヤが空転（スピン）してグリップを失います。 「じわーっ」と一定のアクセル開度をキープしましょう。

2. もし止まってしまったら…（坂道発進）

どうしても止まらなければならない場合、再発進は慎重に。

• AT車/CVT車: クリープ現象を利用して、ゆっくりとブレーキを離し、動き出してから優しくアクセルに足を乗せます。
• スノーモード: 車に「SNOWモード」や「2nd発進モード」があれば迷わず使いましょう。タイヤのトルクを抑えて空転を防いでくれます。

下り坂の鉄則：「フットブレーキに頼らない」

下り坂、特に凍結した下り坂は、雪道運転で最も事故率が高いシチュエーションです。 フットブレーキだけで減速しようとすると、タイヤがロックして制御不能になり、そのままガードレールへ…というパターンが多く見られます。

1. エンジンブレーキをフル活用！

とにかくフットブレーキを踏む回数を減らすことが重要です。 Dレンジのままではなく、**「S」「L」「2」「B」**などの低いギア（レンジ）に入れましょう。 最近の車なら、パドルシフトやシーケンシャルモードで「-」側に操作してギアを落とします。

エンジンブレーキなら、タイヤをロックさせずにじんわりと減速できます。

2. 「ポンピングブレーキ」はABSがやる

昔教習所で習った「ポンピングブレーキ（数回に分けて踏む）」ですが、今の車は**ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）**が自動でやってくれます。 万が一滑り始めたら、中途半端に緩めず、ブレーキをしっかり踏み込み続けて、ABSを作動させる方が安全な場合が多いです。ハンドル操作で回避することに集中しましょう。

究極の対策は「無理をしない」

坂道の途中、明らかにヤバそうな凍結路面が見えたら、**「引き返す勇気」**も必要です。 あるいは、早めにタイヤチェーンを装着しましょう。上りの途中でチェーンを巻くのは至難の業です。平らな場所で準備するのが鉄則です。

まとめ

• 上り坂: 勢いをつけて、一定アクセルで登り切る。
• 下り坂: 低いギアでエンジンブレーキを活用し、フットブレーキは補助的に。

この2つを意識するだけで、雪の坂道への苦手意識はずいぶん減るはずです。

そして何より、**「しっかり止まるスタッドレスタイヤ」**を履いていることが大前提！ 溝が減ったスタッドレスでの坂道は、プロドライバーでも冷や汗ものです。 お出かけ前に、クレスコタイヤサービスでタイヤの健康診断を受けていきませんか？